La pandemia da Covid-19, come sappiamo ormai bene tutti, ha fatto e sta facendo molto danni a tutti i settori del mondo dell’aviazione.
Le compagnie sono state ferme per molto tempo e solo adesso, dopo 3/4 mesi stanno ripristinando i voli e i collegamenti.
Ovviamente i velivoli più colpiti sono anche quelli più anziani, destinati a essere accantonati e radiati dal servizio. L’unica eccezione è rappresentata dall’Airbus A380. Il quadrigetto europeo a due piani è stato dismesso da molte compagnie in virtù dello scarso riempimento dei velivoli e dai consumi superiori ai moderni A350 e Boeing B787 bireattore.
Lufthansa ha fermato la totalità dei suoi A380, parcheggiandoli nei vari aeroporti europei già destinati a questo scopo, e con la possibilità – non troppo remota – di non vederli più in volo.
La stessa cosa è accaduta a British Airways, Qantas e in maniera largamente superiore anche a Emirates. Le foto nelle quali si vedono file interminabili di A380 parcheggiati nel mezzo del tarmac o delle taxiway, rimarranno negli annali.
Air France ha deciso invece di dismettere da subito tutti i propri 9 esemplari, il più vecchio dei quali ha solamente 11 anni. Per omaggiare questo evento, la Compagnia francese ha programmato un volo speciale che si terrà il 26 Giugno, con a bordo dipendenti della stessa Compagnia, Ben Smith (AirFrance-KLM CEO) e Anne Rigail (AirFrance CEO). Presumibilmente il velivolo effettuerà un sorvolo dell’intera Francia per poi rientrare all’aeroporto di partenza, Parigi Roissy.
![EavtPS8XgAE9q_F](https://www.airclipper.com/wp-content/uploads/2020/06/EavtPS8XgAE9q_F-e1592736131285.jpg)
![3666288](https://www.airclipper.com/wp-content/uploads/2020/06/3666288.jpg)
La storia dell’A380 si incrocia ancora in Francia, dove lo scorso 18 Giugno è transitato l’ultimo trasporto eccezionale con le parti destinate a diventare l’ultimo esemplare a essere costruito (MSN 272 – diventerà A6-EVS per Emirates). Anche per i paesi che hanno visto in questi anni il passaggio notturno dei vari camion, sarà la fine di un’era e, soprattutto, di introiti dovuti ai curiosi e agli addetti impegnati in questa difficile sfida logistica.
Segnaliamo anche che le parti del primo A380 costruito, operato da Singapore Airlines (9V-SKA), trasformate in portachiavi, sono andate esaurite in 48 ore, come si legge nel sito dedicato (QUI). Una seconda vendita di pezzi, derivati dal MSN 5 (9V-SKB) è già stata effettuata, e prevedono un terza vendita on-line.
Nonostante il livello di comfort, da tutti giudicato uno dei migliori, questa opera di ingegneria è destinata a diventare storia, battuta da costi obiettivamente elevati e anche dalla pandemia mondiale.