Clipper, in occasione del suo ventennale, al fine di agevolare coloro che nel 2016 non hanno potuto partecipare ad alcune sessioni di spotting per le quali erano prenotati, ha pensato di venire incontro agli associati che, previa richiesta, le potranno recuperare nel corso del 2017.
Per maggiori informazioni scrivere a limc@libero.it o telefonare al 347-4308794.
9 febbraio 2017 – Boeing è lieta che Singapore Airlines abbia annunciato il suo impegno ad acquistare 20 aerei 777-9 e 19 787-10 Dreamliner. Il vettore nazionale ha inoltre confermato il suo impegno per il suo precedente ordine di 30 aerei 787-10, la variante più grande del Dreamliner di cui è anche cliente di lancio.
Una volta concluso, l’ordine verrà postato nella sezione Ordini e Consegne del sito Boeing.
“Singapore Airlines è un cliente Boeing di valore da oltre 50 anni e siamo onorati che abbia scelto il 777X e il 787-10 per espandere la sua futura flotta widebody. Si tratta degli aerei più efficienti, capaci e amati dai passeggeri nella loro categoria”, ha dichiarato il Presidente e CEO di Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister. “Apprezziamo la fiducia, l’impegno e il sostegno di Singapore Airlines e non vediamo l’ora di consegnare la capacità leader di mercato a uno dei leader industriali più rispettati al mondo”.
L’eccezionale risparmio di carburante promesso dalla famiglia del 777X è merito della tecnologia avanzata che comprende una nuova ala in materiale composito, motori completamente nuovi e caratteristiche aerodinamiche superiori. Il 777-9 sarà il più grande e più efficiente aereo commerciale bimotore al mondo con i costi operativi più bassi per posto a sedere di qualsiasi altro aereo commerciale e senza competitor nel suo segmento di mercato.
Il 787-10 è il terzo membro della super efficiente famiglia del 787 Dreamliner. Con la sua maggiore capacità passeggeri e cargo, l’alto grado di commonality e le caratteristiche preferite dai passeggeri, il 787-10 completerà la famiglia stabilendo al contempo un nuovo standard nel risparmio di carburante e nelle caratteristiche economiche operative – 25% di risparmio di carburante per posto a sedere e di emissioni rispetto agli aerei che sostituisce.
Sin dalla sua introduzione, il 787 Dreamliner ha aperto oltre 130 nuovi collegamenti tra città in tutto il mondo, come mai accaduto prima.
(Tratto da BoeingItaly.it)
FedEx Express, la più grande compagnia di trasporto espresso al mondo, nell’ambito di una più ampia strategia volta a rafforzare la propria rete logistica europea, avviata per rispondere alla crescente domanda di servizi di logistica da parte delle imprese e dei clienti in tutto il mondo, annuncia il completamento della nuova base operativa di Malpensa.
Per celebrare questo importante traguardo nella storia di FedEx in Italia, SEA e FedEx Express hanno invitato la stampa e gli appassionati all’inaugurazione che si terrà:
Giovedì, 9 febbraio 2016 – Ore 11.15
Nuova Cargo City
Sud Aeroporto Di Malpensa
Indicazioni stradali
Per chi arriva dalla Autostrada A4 (Uscita Marcallo/Mesero) o A8:
Nota: Per l’accreditamento in loco sarà necessario un documento di identità (carta di identità o passaporto)
(Ufficio stampa SEA)
Un invito rivolto a tutti i nostri associati, in particolare a quelli dell’area a est di Milano.
Brevivet, Duomo viaggi e AlbaStar in collaborazione con Sacbo, hanno il piacere di invitare gli associati di Clipper alla Conferenza Stampa per la presentazione dei nuovi voli charter per Lisbona e Oporto, in occasione del Centenario delle apparizioni di Fatima.
Martedì 7 febbraio 2017 – dalle ore 11.15 – Aeroporto di Milano -Bergamo
Area Gate 3-4 Terminal Partenze
Programma della giornata:
Sono previsti servizi navetta in partenza da Milano, Piazza Fontana alle ore 10.00, e da Brescia, via Spalto San Marco ang. Franciscanum alle ore 10.00.
Coloro i quali volessero recarsi in aeroporto con la propria autovettura potranno usufruire della sosta gratuita al parcheggio P1 Sosta Breve antistante l’aerostazione (in alternativa parcheggio P2), ritirando il biglietto al momento dell’ingresso e ricevendo il ticket di uscita al termine della conferenza stampa.
La conferenza stampa avrà luogo in area sottoposta a controlli di sicurezza.
Gli interessati potranno confermare la loro presenza, inviando una e-mail all’indirizzo albastarpressoffice@albastar.es, fornendo dati personali (nome, cognome, luogo e data di nascita), al fine dell’emissione del relativo permesso aeroportuale
Chiediamo, inoltre, ai provenienti dalle aree di Milano e Brescia di indicare se si intende usufruire del servizio navetta.
225 furono le vittime a terra quando l’8 gennaio 1996 quando un Antonov 32 cargo della compagnia Air Africa non riuscì ad alzarsi in volo dalla pista dell’aeroporto di N’Dolo a Kinshasa nello Zaire. In questo incidente, il peggiore della sua categoria nella storia dell’aviazione civile, il numero dei morti, secondo alcune fonti, sarebbe addirittura superiore superando le trecento vittime. L’aereo finì sul mercato di Simbazikita affollatissimo di persone.
Espletava ancora un servizio cargo l’aereo della compagnia israeliana El Al che il 4 ottobre 1992 precipitò su un quartiere di Amsterdam dopo essere decollato da Schiphol: 43 persone perirono fra le macerie dei palazzi colpiti dall’aereo.
Furono invece 78 le vittime dell’incidente di Kano quando un BAC 1-11 della compagnia nigeriana EAS proseguì la corsa oltre la pista in fase di decollo; era il 4 maggio del 2002. 49 risultarono le vittime a terra allorchè il 5 settembre del 2005 un Boeing 737 della compagnia indonesiana Mandala Airlines precipitò in un’area residenziale pochi minuti dopo il decollo dall’aeroporto Medan.
E vi furono ben 71 morti a terra quando un DC9 della Viasa non riuscì ad alzarsi in volo dall’aeroporto di Maracaibo in Venezuela il 16 marzo 1969.
Sono solo alcuni fra i non pochi incidenti che hanno funestato le cronache del’aviazione civile provocando vittime a terra. Il nostro database mostra che dal 2000 al 31 dicembre 2016 sono assommate a 358 le persone morte per caduta di aerei sulle loro proprietà o più semplicemente che si trovavano a transitare sul luogo della sciagura (1).
A questo numero bisogna ora aggiungere le vittime del’incidente di Bishkek (Kyrgyzstan) le quali, per il momento, si aggirano intorno alle 40. L’aereo un Boeing 747 della compagnia turca ACT/MyCargo Airlines noleggiato dalla THY (TC-MCL) è precipitato durante la fase di avvicinamento alla pista 26 dell’aeroporto di Bishkek il 16 gennaio provocando la morte dei 4 componenti l’equipaggio. Il velivolo espletava un volo tuttocargo fra Hong Kong e Istanbul e si accingeva ad effettuare uno scalo intermedio a Bishkek con condizioni meteo critiche e visibilità ridotta.
Anche questo aereo purtroppo è precipitato in una zona abitativa a ridosso dello scalo. A proposito di tali incidenti va ricordato come il problema non sia affatto nuovo ricordando che già nel 1933 venne stipulata la Convenzione di Roma sui danni provocati da aeromobili a terze parti a terra, un trattato internazionale che fu poi firmato nell’ottobre del 1952 e che successivamente è stato aggiornato nei regolamenti e nei valori. (2)
Oggi qualunque aereo messo in servizio nell’espletamento di servizi commerciali deve essere dotato di una polizza assicurativa la quale copra la Hull insurance, per il valore dell’aereo medesimo, la Passenger Liability, per i danni alla persona del passeggero nonché la Third party liability che è appunto quella che scatta nel caso degli incidenti surricordati.
Per quanto riguarda in particolare l’Unione Europa, questa dopo l’attacco terroristico del 9/11 che provocò 2625 vittime a terra, varò nuovi regolamenti per le assicurazioni sul volo. In particolare il regolamento 785/2004 (3) prevede che per quanto riguarda la responsabilità per danni provocati a terzi l’indennizzo sia collegato al peso dell’aeromobile coinvolto (MTOM). Ricordando che 1DSP equivale a 1,07 euro questi sono gli ammontari della copertura minima previsti dal regolamento in questione:
Il regolamento ovviamente si riferisce a vettori comunitari e agli esercenti di aeromobili che utilizzano velivoli immatricolati nella Comunità, mentre nel caso un aereo non comunitario sorvoli uno Stato della Ue “ciascuno Stato membro sorvolato ha la facoltà, conformemente al diritto internazionale, di chiedere la prova della conformità con i requisiti assicurativi stabiliti dal presente regolamento, ad esempio effettuando controlli a campione.” (4)
(1) Nel conteggio non sono comprese, in quanto dovuto ad atto ostile, le 2625 vittime degli incidenti del 9/11.
(2) La Convenzione è entrata in vigore il 4 febbraio 1958 ed è stata ratificata al tempo da 49 Stati.
(3) Il regolamento 785/2004 è entrato in vigore il 30 aprile 2005
(4) Dal punto 18 del preambolo del Regolamento 785/2004
Foto tratta da “La Stampa”
da http://www.air-accidents.com
Milano, gennaio 2017 – in linea con la propria strategia di crescita, Finnair ha annunciato oggi che, a partire da quest’anno, sarà aumentata la capacità su diverse rotte europee a corto raggio.
Grazie alla grande richiesta sulla tratta per Reykjavík, che inizierà l’11 aprile, Finnair ha deciso di aggiungere una quinta frequenza settimanale (il mercoledì) tra il 31 maggio e l’11 agosto, nonche’ di servire la destinazione durante tutto l’anno con tre frequenze settimanali durante la stagione invernale. Questi servizi sono integrati da voli operati da Icelandair con cui Finnair ha un accordo di code-share.
Finnair aumenterà anche la capacità di posti sui i voli verso la Danimarca aggiungendo una frequenza giornaliera su Copenaghen e mettendo a disposizione un aeromobile più grande sulla rotta per Billund. Dal 14 maggio 2017 saranno aggiunte cinque frequenze settimanali sulla rotta per Copenaghen, tra cui un volo che partirà alla mattina da Copenaghen per consentire trasferte di lavoro in giornata a Helsinki. Rispetto al 2016, Finnair sta aumentando la capacità sulla rotta Copenaghen del 21%. Finnair ha cominciato a volare a Billund la scorsa primavera e ora aumenterà la capacità sulla rotta tra giugno e agosto volando quattro giorni alla settimana con un Airbus A319, al posto di un E90. Con questa cambio di aeromobile, la capacità disponibile sulla rotta per Billund aumenterà del 11%.
“L’anno scorso, Copenhagen è stata la nostra destinazione più gettonata dalla Cina e vediamo un grande potenziale in Danimarca con le nostre nuove destinazioni e piani di crescita”, dice Juha Järvinen, Chief Commercial Officer di Finnair. ” La scorsa primavera abbiamo inaugurato la rotta per Billund e siamo stati molto soddisfatti che ci sia una forte domanda dalla Finlandia per visitare Legoland, in particolare durante i mesi estivi. Questa rotta inoltre ha connessioni ottimali verso l’Asia, passando da Helsinki.”
Oltre all’aumento delle frequenze e della capacità di Islanda e Danimarca, Finnair aggiungerà frequenze sulle rotte di seguito:
“Il nostro viaggio verso la crescita continua e siamo molto soddisfatti della nostra gamma di destinazioni a corto raggio per il 2017”, aggiunge Järvinen. “Questi cambiamenti e sviluppi per la nostra compagnia aerea riflettono l’aumento della domanda, sia da parte dei nostri clienti asiatici sia di quelli europei verso le rotte più popolari in Europa”.
(Agenzia di comunicazione WeDo)
Concludiamo il 2016 con un articolo che evidenzia un argomento che raramente appare tra le nostre pagine: la sicurezza dei voli e la statistica degli incidenti aerei.
Per questo, abbiamo pensato di rivolgere la nostra attenzione agli approfondimenti di Antonio Bordoni, massimo esperto di disastri aerei e curatore di Air-accidents.com, fonte molto interessante per tutto quello che riguarda la sicurezza dei voli e degli aeromobili. L’articolo è un sommario di quanto accaduto nell’anno appena trascorso.
Escludendo gli incidenti relativi a servizi locali con aerei di ridotte dimensioni e capacità, nel 2016 sono sei gli eventi occorsi (major accidents) a servizi di linea passeggeri.
In totale 271 vittime. Tenendo conto che l’incidente di Mogadiscio rientra sotto la categoria degli atti ostili contro aeromobili, dal punto di vista “tecnico” rimangono solo cinque eventi fatali occorsi a servizi di linea.
Gli altri due eventi che hanno riguardato servizi “scheduled” sono avvenuti in data 31 agosto e 2 ottobre. In entrambi i casi l’aereo era un Cessna 208 (N752RV ; N208SD) della stessa compagnia aerea, la statunitense “Ravn Alaska” . Questi due eventi che hanno provocato complessivamente 6 vittime (3+3) sono avvenuti su collegamenti locali nello Stato dell’Alaska.
Aldilà del numero incidenti e vittime ” contenuto” anche nel 2016, così come lo era stato nel 2015, sul settore continuano a gravare non poche ombre.
Iniziamo con il caso di MH370. Le più recenti notizie sull’incredibile scomparsa del Boeing 777 (9M-MRO) avvenuto l’8 marzo 2014, risalgono al 2 novembre scorso quando l’ATSB (Australian Transport Safety Bureau) ha pubblicato un nuovo rapporto (AE 2014-054). Secondo quest’ultimo studio gli investigatori ritengono che gli ultimi momenti del volo siano stati caratterizzati da una rapida discesa con i flaps non estesi. E’ stata inoltre ridisegnata la zona delle ulteriori, future ricerche. Ventidue sono in tutto i pezzi ritrovati su varie coste del continente africano. Per chi volesse saperne di più su questo specifico aspetto suggeriamo le due seguenti fonti:
http://www.mh370.gov.my/phocadownload/News/Summary%20of%20Debris%20Recovered%20- %2014Oct2016.pdf
http://www.mh370.gov.my/index.php/en/416-summary-of-possible-mh370-debris-recovered-14-october- 2016
Sulla scomparsa del Boeing 777 va annotato come nel corso del 2016 si sia praticamente concluso lo scandagliamento del fondo marino effettuato su una area di 110.000 km. quadrati. Una area che era stata dettagliatamente delimitata da esperti satellitari, da autorità in correnti marine con la supervisione di professionisti della safety: ebbene la ricerca è clamorosamente fallita, dal momento che nell’area ove si riteneva fosse finito il volo del B777 non è stata rinvenuta traccia del velivolo. Si è deciso di continuare gli scandagliamenti del fondo oceanico che si dovrebbero questa volta concludere a Gennaio/Febbraio del 2017.
Altro argomento di preoccupazione per la comunità aeronautica è il ripetersi di incidenti pressoché giornalieri di “fume events” eventi sui quali ancora vi è molta latitanza da parte delle compagnie aeree.
L’ultimo clamoroso caso, fra i tanti verificatisi nel corso dell’anno, è quello avvenuto il 25 ottobre allorchè un A380 della British Airways decollato da San Francisco diretto a Londra (G-XLEB) ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza a Vancouver in quanto la cabina è stata interessata da un fume event. Il pilota ha dichiarato lo stato di “PAN” ha scaricato il carburante e si è diretto su Vancouver. 25 persone fra passeggeri ed equipaggio sono state portate in ospedale per inalazione di fumo e relativi accertamenti.
Le caratteristiche con le quali si manifesta un fumo tossico possono essere diverse: qualcuno parla di odore simile a quello dei calzini sporchi, qualcuno più semplicemente di odore irritante e disgustoso, ma il particolare su cui riflettere è che in non poche occasioni i piloti hanno dichiarato di essersi sentiti confusi, affetti da vertigini, con irritazioni agli occhi e alla gola, con nausea quasi fossero sul punto di venir meno. I sintomi descritti possono variare da evento a evento così come è capitato che un pilota più dell’altro, che pure era nella stessa cabina, ne ha sofferto in modo più marcato.
Bisogna tener presente che anche se non si è registrata alcuna vittima “ufficiale” direttamente imputabile ad un incidente da fumo tossico, un evento del genere comporta nella pressoché totalità dei casi il dirottamento sull’aeroporto più vicino o, se il fenomeno si manifesta nella fase di salita, all’immediato ritorno all’aeroporto di partenza. Ora è risaputo che anche se l’evento si conclude con tutti i passeggeri che possono raccontare la loro avventura, l’annuncio dato a bordo di una diversione sull’aeroporto più vicino mentre la cabina è piena di vapori o fumi, non è certo l’esperienza più rassicurante che possa accadere ad un passeggero.
Nel corso dell’anno anche la nostra stampa nazionale si è occupata di questo argomento nel riportare la notizia di un pilota francese della compagnia EasyJet il quale ha citato in giudizio il suo datore di lavoro presentando istanza al procuratore di Bobigny (Île-de-France) per “attentato involontario all’integrità della persona, messa in pericolo della vita altrui e inganno”. Su quest’ultimo caso abbiamo pubblicato una specifica Newsletter in data 20 ottobre 2016.
Incidenti significativi
Fra gli incidenti senza vittime, che si sono verificati nel corso dell’anno ci soffermiamo su tre in particolare.
Attentati contro velivoli di linea
Premettendo che ancora non si hanno dettagli su quanto realmente accaduto a bordo di Egyptair 804, allo stato attuale di conoscenza, l’unico atto perpetrato nel 2016 contro aerei di linea che ha provocato vittime è quello occorso il 3 febbraio all’Airbus di Daallo Airlines del quale abbiamo trattato. Dalle indagini effettuate il congegno esplosivo era contenuto in un laptop consegnato a un passeggero (l’unica vittima risucchiata all’esterno dopo che si era verificato un foro sulla carlinga provocato dall’esplosione) da due addetti aeroportuali.
Servizi Cargo
Nel 2016 non sono mancati incidenti mortali a velivoli in servizio tutto-cargo, o courier. Il nostro database (www.air-accidents.com) ne registra cinque:
Decessi ai comandi
Chi ci segue sa bene che il caso di un pilota che muore ai comandi di un aereo di linea viene da noi considerato come un incidente a tutti gli effetti. Anche nell’anno 2016 purtroppo dobbiamo registrare l’evento di un pilota deceduto ai comandi di un velivolo di linea.
E’ accaduto il 1 marzo 2016 su un A321 della Saudia in volo da Bisha a Riyadh. Il capitano aveva 50 anni è morto ai comandi e l’aereo è stato portato a destinazione senza particolari problemi dal copilota. Nell’incidente dell’anno precedente, il 2015, il 5 ottobre durante il volo American Airlines 550 tra Phoenix e Boston il capitano di anni 57 anni è mancato per un attacco cardiaco. Il secondo pilota ha dirottato su Syracuse ove l’Airbus 320 è atterrato senza ulteriori problemi.
Il 21 marzo 2016 Paul Whyte pilota (first officer) presso la Qantas, è morto quando il suo Cessna 172 (VH-XZZ) è precipitato in mare durante un volo privato originato dall’aeroporto di Lismore. La stampa australiana ha ripetutamente avanzato l’ipotesi di suicidio per problemi familiari. L’ATSB australiana sta conducendo una inchiesta la quale ancora non si è conclusa. Il relitto del velivolo è stato individuato.
Lo stato di salute mentale dei piloti di linea è stato recentemente oggetto di uno studio dell’EASA che ha proposto alcune raccomandazioni alla Commissione Europea. L’argomento è stato commentato nella nostra Newsletter n. 48/2016.
Nella tabella 2 proponiamo i dati relativi alla criticità delle varie fasi di volo. I dati si riferiscono al triennio 2014-2016 e prendono in considerazione tutte le tipologie di volo con esclusione degli atti ostili.
Come si può osservare se si escludono incidenti avvenuti in territori dell’Europa dell’est, è l’area europea occidentale quella più virtuosa con 1 incidente fatale ogni 20.1 milioni di decolli, seguono Nord America e Medio Oriente rispettivamente con un incidente ogni 3.2 milioni di decolli e 2.9, seguita da Asia/Pacifico, Caraibi/Sud America, all’ultimo posto il continente africano con un incidente ogni 268 mila decolli. La regione Europa risulta comunque al primo posto anche includendo gli incidenti avvenuti nei paesi ex-URSS.
Facciamo presente che il nostro sito oltre ad offrire una ampia varietà di statistiche è l’unico a fare una distinzione fra paesi europei “occidentali” e quelli appartenenti all’ex Europa “orientale”. Nell’anno 2016 dei 9 incidenti occorsi nella regione europea, ben 7 sono avvenuti in Paesi da noi ricompresi sotto la regione EEU (Eastern Europe Countries).
Sei dei sette incidenti hanno coinvolto specificatamente vettori EEU.
Il distacco fra la sicurezza finora offerta dai vettori europei è ben evidenziata nel grafico sovrastante.
N.B. Nella sovrastante comparazione non è possibile riportare il 2016 in quanto i dati di fonte Istat sulle vittime stradali vengono resi noti nel mese di giugno dell’anno successivo a quello di riferimento. AAR- Safety Newsletter (52/16), 30 Dicembre 2016
(tratto da www.air-accidents.com)
Consegnata oggi la prima nuova tessera sociale.
Come anticipato qualche tempo fa, avevamo detto che, a partire dall’anno in arrivo, sarebbero state realizzate le nuove tessere sociali plastificate; così è stato e proprio in questa serata, in occasione del transito da queste parti di Luigi Macciò, abbiamo consegnato al nostro amico la sua nuova tessera.
Si tratta di un badge a colori fronte-retro che attesta l’appartenenza a Clipper, riservata a tutti gli associati regolarmente iscritti, a partire dal 2017, ed è utilizzabile in tutte le attività sociali.
Su richiesta, verrà spedita per via postale, ma in linea generale sarà consegnata agli associati in occasione della loro prima partecipazione agli eventi organizzati.
