Airbus ha presentato il nuovissimo interno di cabina incentrato sul consumatore per il nuovo A330neo – la versione con la nuova motorizzazione dell’aeromobile best-seller A330 widebody. La nuova cabina, sviluppata avendo a cuore le esigenze dei passeggeri e avendo in mente le necessità delle compagnie aeree, abbraccia appieno i quattro elementi alla base del brand Airspace by Airbus: Comfort, Ambience, Servizi e Design e garantirà all’A330 di restare un punto di riferimento sia in termini di esperienza del passeggero sia in termini di valore per la compagnia aerea. Parallelamente, l’A330neo ha una cabina visibilmente Airbus, ed è partner dell’A350 XWB nel mercato dei widebody di medie dimensioni.

Prime impressioni – benvenuti a bordo

L’area di benvenuto presso il ‘Door-2’ dell’A330neo è dotata di un nuovo pannello luminoso a LED con motivi e colori personalizzabili – fino a 16,7 milioni di possibili varianti di colore – per creare una serie di scenari predeterminati e riflettere il branding del vettore. Questo può essere combinato con l’opzione di proiezione ‘Gobo’ che illumina gli spazi adiacenti come le cucine di bordo e le toilette, e che consente alle compagnie aeree di personalizzare l’ingresso dell’aeromobile. Inoltre, in tutta la cabina, gli elementi interni quali i portariviste, le griglie di ventilazione e le cornici dei finestrini sono stati ridisegnati e resi più moderni. Queste nuove caratteristiche si aggiungono alla silenziosità esemplare del’A330 e alla popolare configurazione 2-4-2 in classe Economy con i sedili da 18 pollici di larghezza.

Nuovo design delle cappelliere, più spazio disponibile

Un altro cambiamento visibile rispetto al classico A330 è costituito dal nuovo design esterno e laterale delle cappelliere che forniscono maggiore spazio per il bagaglio a mano dei passeggeri. Per l’A330neo, i designer di cabina di Airbus hanno incrementato di circa i 66% la capacità delle cappelliere, che possono contenere cinque bagagli a mano in ciascuna delle sezioni a quattro scomparti. Il maggiore volume disponibile nelle cappelliere va a vantaggio diretto dei vettori poiché abbrevia i tempi d’imbarco, riduce al minimo il lavoro dell’equipaggio e garantisce ai passeggeri di riporre i bagagli direttamente sopra i sedili a loro assegnati. Anche gli sportelli sono stati sottoposti a restyling, e hanno ora nuove chiusure e illuminazione a LED integrata sulle maniglie, come nell’A350XWB.

Il più recente In Flight Entertainment (IFE) di quarta generazione, box elettronici discreti sotto ai sedili

Come per l’A350 XWB, i passeggeri dell’A330neo apprezzeranno anche l’IFE di quarta generazione con risoluzione visiva HD e box elettronici discreti che lasciano spazio libero per le gambe sotto al sedile. A bordo i passeggeri avranno accesso a servizi wireless (accesso a un portale intranet con capacità di streaming) e servizi High Brandwitdh Connectivity, e i vettori avranno una libertà di scelta senza precedenti relativamente alle più recenti tecnologie disponibili.

Toilette dal design moderno ed elegante – più efficienti e con maggiore spazio per i passeggeri

Fra le altre caratteristiche di spicco, una varietà di opzioni modulari Space-Flex per le cucine e le toilette che consentono di massimizzare la capacità dei trolley e offrono diverse possibili configurazioni delle toilette accessibili con carrozzina, in modo da rispondere alle esigenze specifiche di ogni singolo vettore. Inoltre, le nuove toilette, spaziose e moderne, avranno illuminazione a LED, rifiniture e bordi più morbidi e arrotondati e superfici antibatteriche. Fra le altre opzioni, rubinetti e sciacquoni touchless, profumatori per ambiente discreti, e suoni di sottofondo rilassanti.

Queste innovazioni, che incrementano l‘efficienza, consentono di ricavare ulteriore spazio per consentire una maggiore distanza fra i sedili e una maggiore inclinazione dei sedili situati davanti al blocco della toilette. In alternativa, consentono di aggiungere 10 sedili, dotati degli stessi livelli di confort precedenti. All’interno dell’A330neo Airbus ha anche riposizionato i posti riposo degli equipaggi nel Lower Deck Mobile Crew Rest per liberare spazio sul ponte principale, a disposizione di ulteriori passeggeri. Nuove imbottiture e materassi, migliore illuminazione e sistema di riscaldamento rendono più confortevoli gli ambienti per il riposo degli equipaggi, che possono ospitare fino a due cuccette separate per i piloti e sei cuccette per il personale di cabina.

Un brand, una cabina

Nel complesso, il linguaggio sottile e sofisticato del design Airspace mostrato nell’A330neo e nell’A350 XWB – e che sarà integrato progressivamente nelle altre famiglie Airbus – è inequivocabilmente ‘Airbus’. L’impronta nei dettagli e gli elementi iconici sempre riconoscibili in tutta la cabina contribuiranno a rendere gradevole l’esperienza di volo del passeggero. La cabina è un bellissimo spazio dalle linee rette, dalle forme pulite e dalle superfici chiare. E, soprattutto, è lo spazio adibito ai passeggeri, che per le compagnie aeree può anche diventare un formato flessibile su cui proiettare il proprio marchio. In sintesi, passeggeri ed equipaggio dell’A330neo possono aspettarsi un’esperienza che si basa sul benchmark attuale delle cabine degli aeromobili di medie dimensioni – l’A350 XWB – e che offre il meglio in fatto di cabine nel futuro prossimo dell’aviazione per questo aeromobile.

(Agenzia di stampa TT&A)

IndiGo, la più grande compagnia aerea dell’India per numero di passeggeri trasportati, ha preso in consegna il suo primissimo Airbus A320neo. IndiGo diventa così il primo operatore dell’A320neo in India e in Asia.

IndiGo è uno dei principali clienti della Famiglia A320, con ordini per un totale di 530 aeromobili. Di questi, 430 sono stati ordinati nel 2015 (250 A320neo) e 2011 (180 A320neo). Nel 2005 IndiGo ha inoltre effettuato un ordine per 100 A320, tutti consegnati.

La Famiglia A320neo è dotata di motori di nuova generazione e di Sharklet, i dispositivi situati alle estremità alari, che, insieme, consentono un risparmio di carburante superiore al 15% già dal primo giorno e del 20% entro il 2020. Questo equivale a una riduzione di 5.000 tonnellate di CO2 per aeromobile per anno.

(Agenzia di stampa TT&A)