CFM International ha annunciato di aver iniziato con successo i ground test del primo motore CFM LEAP-1B che alimenterà in esclusiva il Boeing 737 MAX. CFM ha avviato il motore per la prima volta il 13 giugno, tre giorni prima di quanto pianificato.
Il LEAP-1B, installato in un banco prova nello stabilimento della Snecma (Safran) a Villaroche, in Francia, ha completato senza intoppi una serie di break-in runs prima di raggiungere la full take-off thrust.
“CFM ha alle spalle una storia collaudata di consegne dei più affidabili motori ad alte prestazioni nel mercato degli aerei a corridoio singolo”, ha commentato Keith Leverkuhn, vice president e general manager del programma 737 MAX di Boeing Commercial Airplanes.“L’avvio dei test sul motore LEAP-1B per il 737 MAX dimostra che siamo pronti a consegnare all’industria, nel 2017, la famiglia di aerei a corridoio singolo a più basso consumo”.
Il motore verrà sottoposto ai ground test nelle prossime settimane, durante le quali CFM ne verificherà il funzionamento, la sua operatività (stall margin) e l’avvio e convaliderà ulteriormente le tecnologie avanzate incorporate nel motore, compreso il carbon fiber composite fan, il Twin-Annular Pre-Mixing Swirler (TAPS) combustor, la matrice ceramica rinforzata nella turbina high-pressure e le pale in titanio-alluminio nella turbina low-pressure.
Il LEAP-1B è ottimizzato in modo specifico per il 737 MAX con un piccolo nucleo efficiente e con caratteristiche vantaggiose che derivano da queste nuove tecnologie.
“Siamo davvero entusiasti di avere questo motore in prova. Ora che sta funzionando al massimo della potenza, possiamo vedere di cosa è veramente capace”, ha detto Cédric Goubet, vice presidente esecutivo CFM. “Tutti i test che abbiamo effettuato fino ad oggi hanno convalidato le scelte tecnologiche che abbiamo fatto. Il motore LEAP manterrà tutto quello che abbiamo promesso e molto di più”.
Il motore LEAP-1B contribuisce in modo significativo al miglioramento del risparmio di carburante del 737 MAX. il 737 MAX infatti avrà un consumo di carburante più basso del 14% rispetto all’attuale aereo a più basso consumo, il 737 Next-Generation – e 20% meglio dell’originale 737 Next-Generation quando sono entrati in servizio per la prima volta.
Il 737 garantisce un risparmio di carburante maggiore rispetto all’attuale A320 e sarà ancora di più rispetto al future A320neo. Le compagnie aeree che operano il 737 MAX avranno un vantaggio dell’8% sul costo operativo per posto a sedere rispetto all’A320neo.
Alla fine del mese CFM consegnerà il 10.000° motore CFM56-7B per il 737 Next-Generation, rendendolo la combinazione più venduta tra motore-struttura dell’aereo della storia. “Il 737 MAX rappresenta il prossimo capitolo in questa partnership da record tra Boeing e CFM”, ha aggiunto Leverkuhn.
(tratto dal sito Boeingitaly.com)
